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了解日本SMC增壓閥優(yōu)點與工作原理

更新時間:2018-11-01 點擊量:650

了解日本SMC增壓閥優(yōu)點與工作原理

SMC增壓閥的zui大優(yōu)點是能在不加大發(fā)動機排量就能較大幅度地提高發(fā)動機的功率及扭力,一般而言,加裝增壓器后的發(fā)動機的功率及扭矩要增大20%~30%。渦輪增壓器的缺點是滯后,即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應(yīng)遲緩,使發(fā)動機延遲增加或減少輸出功率,這對于要突然加速或超車的汽車而言,瞬間會有點提不上勁的感覺。 以前,渦輪增壓器大都用在柴油發(fā)動機上,現(xiàn)在一些汽油發(fā)動機也采用渦輪增壓器。因為汽油和柴油的燃燒方式不一樣,因此發(fā)動機采用渦輪增壓器的形式也有所區(qū)別 汽油發(fā)動機不同于柴油發(fā)動機,它進入氣缸的不是空氣,而是汽油與空氣的混合氣,壓力過大容易爆燃。因此,安裝渦輪增壓器必須要避免爆燃,這里涉及兩個相關(guān)問題,一個是高溫控制,另一個是點火時間控制。 強制性增壓后,汽油機壓縮和燃燒時的溫度和壓力都會增加,爆燃傾向增加。另外,汽油機排氣溫度比柴油機高,而且不宜采用增大氣門重疊角(進、氣排門同時開啟的時間)方式來加強排氣的降溫,降低壓縮比又會造成燃燒不充分。還有,汽油機的轉(zhuǎn)速比柴油機高,空氣流量變化大,很容易造成渦輪增壓器反應(yīng)滯后。

了解日本SMC增壓閥優(yōu)點與工作原理

SMC增壓閥工作原理:
SMC增壓閥可以和SMC儲氣罐結(jié)合在一起使用,一般用于液壓或者氣壓設(shè)備上的壓力控制閥。也可以用于增加氣、液壓力的其他裝置,用于把系統(tǒng)壓力增大,到達系統(tǒng)需要的壓力。SMC增壓閥主要原理輸入的氣壓分兩路,一路打開單向閥沖入小氣缸的增壓室A和B,另外一路經(jīng)調(diào)壓閥及換向閥向大氣缸的驅(qū)動室B充氣,驅(qū)動室A排氣。這樣,大活塞左移,帶動小活塞頁也左移,小氣缸B室增壓,打開單向閥從出口送出高壓氣體。小活塞走到頭,使換向閥換向,則驅(qū)動室A進氣,驅(qū)動室B排氣,大活塞反向運動,增壓室A增壓,打開單向閥,繼續(xù)向輸出口送出高壓氣體。以上動作反復執(zhí)行,便可從出口得到連續(xù)輸出的高壓氣體。出口壓力反饋至調(diào)壓閥,可使輸出口壓力自動保持在某一值。當需要改變出口壓力時,可調(diào)節(jié)手輪,便能得到在增壓比范圍內(nèi)的任意設(shè)定的出口壓力。若出口反饋壓力與調(diào)壓閥的可調(diào)彈簧力相平衡,增壓閥就停止運轉(zhuǎn),不再輸出流量。

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